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據介紹,目前**柴油機行業從歐Ⅲ發展到歐Ⅳ,主要有兩種基本體系。大體上,歐洲傾向于SCR(選擇性催化還原)體系,利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理;美國和日本傾向于EGR(廢氣再循環)體系,即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器(DPF),針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。因為國情不同,所以各國企業選擇技術有不同的傾向。 據記者了解,在技術路線方面,國內主流柴油發電機組生產企業
??? 福特汽車公司的 3.5 升 EcoBoost GTDI柴油機不僅在北美市場吸引了較加富裕的新顧客來到福特和林肯水星展廳,同時也為公司在柴油發電機組整體性能方面贏得了較高客戶滿意度。????? ??? 福特北美的乘用車與跨界車營銷經理 Amy Marentic 說:“福特 EcoB
??? 科魯茲搭載的ECO智能柴油發電機組達到了動力性能和燃油經濟性的**平衡,它應用了一系列高新科技,DVVT智能可變進排氣氣門控制系統提升了燃燒效率,VIM可變進氣歧管系統能有效控制氣流,加上優化的四合一排氣管,使得排氣效率增高。電子節溫閥能較好地控制水循環,**的活塞冷卻系統、機油冷卻系統也對提高燃燒效率、降低油耗提供了助力。科魯茲搭載的1.6升柴油機發電機組
??? 東風乘用車公司副總經理李春榮表示,東風乘用車柴油發電機組工廠預計在2011年下半年竣工,投產時年產能達到6萬臺,一期年產能達到30萬臺。該工廠將陸續投產A平臺1.6系列柴油機、B平臺2.0系列柴油機,包括兩款帶T的渦輪增壓機型:1.4T及2.0T,**1.4T渦輪增壓機型將在2013年投產。 ??? 東風乘用車柴油機項目籌備組負